核心内容：中国汽车工业协会9日发布数据称，9月汽车产销表现欠佳，累计增速在连续8个月提高后首次出现回落。

　   2011年度，日本各大车商在华销量共约340万辆，占其全球总销量的16%。

　　华尔街日报称，中国市场销量持续下滑，可能会对日本车商的利润预期造成负面影响。美银美林估计，来自中国的运营利润在本田的盈利中占比达16%，在丰田占比21%，在日产占比25%。

　　瑞信分析师高桥一生在最新报告中写道，虽然难以预测中国抵制日系车的规模和持续时间，但当前股价已反映出一点——日系车厂商产能利用率处于50%的水平还将持续12个月。

　　当月，汽车销售161.74万辆，环比（比上月）增长8.17%，同比（比上年同期）下降1.75%，为今年2月以来月度同比首次下降。其中，乘用车销售环比增长7.93%，同比下降0.30%。

　　中汽协认为，日系车销量大幅下降，是9月汽车市场整体低迷的最主要原因。据统计，9月主要国外品牌乘用车销量与上月比较，日系下降29.5%，德系下降0.1%，美系、韩系和法系分别增长12.1%、15.3%和32%；与上年同期比较，日系下降40.8%，德系、美系、韩系和法系分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。

　在中日紧张关系开始升温前，日本三大车商7月份在中国汽车销量中占有18%的份额。

　　9月，日本三大车商表现惨淡：丰田在华销量同比下降48.9%，日产下降35.3%，本田也下降40.5%。去年日本大地震时由于供应链断裂，丰田和本田有的月份在华销量下降了三成，而此次的影响已超过了大地震。

　　据日经中文网报道，上述日系三大车企本打算2012年在中国增加10%～20%的销量，日产的目标是135万辆、丰田目标100万辆、本田目标75万辆，但截至9月末完成率只有63%～70%。

　　据中汽协分析，除了钓鱼岛局势的影响，去年9月汽车产销整体水平较高，是9月车市欠佳的另一原因。

　　值得注意的是，与日系车销量的暴跌形成鲜明对比，9月自主品牌乘用车的销量大幅提高。据统计，9月，自主品牌乘用车销售56.19万辆，比上月增长26.6%，比上年同期增长7.5%，占乘用车销售总量的42.7%，占有率比上月提高6.3个百分点，比上年同期提高3.1个百分点。（编注：值得一提的是，韩国进口汽车协会公布的数据显示，9月韩国新登记的日本车为2232辆，比去年同期增长了39%。）

　　“日本汽车在华销量不可能很快恢复。”中国汽车工业协会秘书长董扬昨日说。

　　某大型证券公司的分析师认为，乐观的估计是到今年12月日系车的在华销量可恢复正常，但10月～12月中国市场上日系车份额的大幅降低已不可避免。